更快,更便宜的复合材料汽车制造业

过去一年发生了很多技术突破工程复合材料,尤其是那些旨在降低成本和提高处理速度的碳复合材料体积制造,同时保证质量。 尽管有些突破改进为航空航天和工业应用,许多旨在改进流程和材料的大批量生产汽车制造汽车。

加强与碳纤维复合材料有几个著名的好处,最大的无与伦比的高强度重量比。 但制造碳纤维的高成本,更不用说大多数复合制造成本的方法,可以为许多行业禁止以外的航空航天和高端跑车。

为特定的汽车新技术平台

自2010年以来对高性能复合材料的需求急剧上升,推动航空航天、正在放缓,根据一项新的报告从市场分析公司公司Freedonia Group。 增长将继续在航空航天,仍将作为主要的应用领域,但以较慢的速度,而经济增长会加快在风能和压力容器,如气体存储容器。 汽车应用程序也将看到强劲上涨,但更广泛的接受还需要好些年。 碳纤维复合材料将继续主导需求,到2020年上升到85%。

更快,更便宜的复合材料汽车制造业-CompositesPlus罩在宝马的M4 GTS的汽车公司选择苏威的新地铁760迅速治愈,结构性,热固性纤维缠绕碳纤维增强塑料树脂系统。
(Source: Solvay)

汽车和飞机都是碳纤维研发的最前沿,它的主要目的是实现复合材料体积的制造业。 在豪华,运动,和超级汽车,新技术给的什么可能出现几年更多的行人生产汽车。

例如,宝马7系豪华轿车将从瀚森将环氧树脂环氧树脂系统结构碳纤维复合材料零件的批量生产屋顶横梁,中心隧道,和基石。瀚森开发系统满足宝马的性能和生产速度的需求在液体压缩成型和高压树脂传递模塑法(惠普RTM)。 它治疗在两分钟快,生产的部分,部分减少了汽车的重量130公斤(287磅)比其前任。

兰博基尼,碳纤维复合材料在汽车上的早期采用者,已表示,它正在远离autoclave-produced复合材料完全赞成chopped-fiber碳复合片状模塑料。 适用于白车身结构以及使用非结构性部分。 汽车制造商也在开发自己的内部技术复合材料生产。 这包括欧盟项目旨在更低成本的过程——估计为50%或更多,使聚乙烯碳纤维。

一个巴斯夫技术演示制作空心组件与世界一个惠普RTM复合过程赢得份额今年春天创新奖。 演示展示了复杂空心组件——山地自行车车把,可以为大批量生产制造有竞争力的成本。 以前巴斯夫Elastolit R聚氨酯反应性树脂,它有很好的疲劳强度和高伤害宽容,以及宽在demolding短时间处理窗口。

更快,更便宜的复合材料汽车制造业-CompositesPlus

苏威发达这对宝马的复合罩M4 GTS满足汽车公司的特定的技术和商业周期时间和性能要求。 760年地铁迅速治愈、结构热固性纤维缠绕树脂体系固化时间在五分钟,更快更高的温度。 它有优越的韧性和高质量的表面光洁度为接收甲级油漆完成。
(Source: Solvay)

宝马的M4 GTS的罩,汽车公司选择了新的地铁760迅速治愈,结构性,热固性树脂纤维缠绕系统从索尔维碳纤维增强塑料,高性能复合材料的领导者。 这是满足宝马的技术和商业开发的周期时间和性能要求。 它很快治愈,有优越的韧性,为获得高质量的表面光洁度甲级油漆完成。

该树脂体系的固化时间是五分钟,但可以更快如果工具温度增加,全球汽车主任亚历山大Aucken说索尔维复合材料。 “我们创造了一个新的纤维缠绕树脂系统,和与宝马和紧密合作的发展,工具和系统供应商C-Con确保材料、过程,和部分设计将一起工作,”他说。 “我们需要创建一个整个供应链给他们所需要的正确的健壮的技术解决方案。”

复合材料可以使一个更大的差异在车里比外饰件的初级和二级结构,车身、内饰。 “我们正在与一些汽车oem,非常专注于确保我们有正确的类型的材料在正确的类型的流程在高容量oem的一级供应商的需求,”Aucken说。 “oem厂商必须通过积累经验和工作的风险将这些新材料和过程引入他们的汽车发展”。

苏威关注材料生产汽车零部件的10年代50年代,100年代每年成千上万的部分。 “但我们不只是开发材料,”Aucken说。 “我们还需要了解他们将如何使用正确的复合系统。 你用的是什么类型的纤维,为什么? 你如何自动化这个过程吗? 它能跑多快? 回收废所以没有呢? 所有这些技术共同开发这些原始设备制造商正在长期轻量化方法。”

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