玻璃钢渔船还有多少路要走?

纵观世界范围内,玻璃钢(FRP)渔船从20世纪60年代初开发以来,迄今已有50多年的历史。由于玻璃钢渔船具有快速性好、操纵性优、载重量大、省燃料、易维修保养、利于环境和资源保护等优良的综合性能,获得了迅速的发展。截止20世纪末,美、英、法、日、韩等发达国家,中小型木质和钢制渔船基本被淘汰,玻璃钢渔船市场占有率占90%以上;我国台湾的玻璃钢渔船发展也相当迅速。我国大陆从20世纪70年代开始建造玻璃钢渔船,起步并不算晚,但其发展速度与发达国家相比差距甚大。目前我国拥有渔船约106万艘,木质渔船占约84%,玻璃钢渔船约占2%。玻璃钢渔船的发展与我国国民经济迅速崛起极不相称。14-59-03-71-6995

而我国大多数渔民仍在使用落后的木质渔船作为捕捞生产工具,这与国民经济的高速增长和科学技术的快速发展不相适应。更为让人忧虑的是,我国木质渔船大都老旧不堪,存在耗能高、污染水域环境严重;使用寿命短,维修费用高;安全生产条件差,事故隐患多等诸多问题。这既不符合我国发展低碳、可循环的集约型经济的要求,也影响我国渔业生产的效率和安全。在这种情况下,推广应用玻璃钢渔船,提高渔业装备水平已然势在必行。

但是国内一些现实情况制约我国玻璃钢渔船的发展,主要问题如下:

1.大部分渔民的意识形态上还不能接受玻璃钢渔船,相比他们世代相随的木船他们更信任自己的传承,还有铁船,玻璃钢渔船在渔民心中缺少正确宣传和引导。所以暂时他们还有很多人在观望和等待。

2.玻璃钢渔船现在整体成本高于铁船,木船。如在法律和地方政策没有明显倾斜很难得到渔民的支持和认可。

3.玻璃钢自身的一些缺陷需要广大生产企业很好的解决,比如玻璃钢跟礁石耐磨性,跟尖锐的礁石相撞后会有渗漏现象如何快速解决?另外玻璃钢渔船需要专用的码头等一系列问题要解决。

4.据小编了解现在一些沿海地区生产玻璃钢渔船企业并不具备相关生产资质,而国家如果没有严格筛选和认证机制的话,又会像玻璃钢另外一些行业变成恶性竞争,最后让这个行业最后不复存在的现象。这种情况是最可怕的,因为渔船还涉及渔民本身生命安全。

5.复合材料行业一些急功近利的人推销劣质产品给渔船企业,在中国很多生产企业对材料了解远不如原材料生产企业认识深刻。而现在已经有一些企业主缺少认识正在购买那些产品生产,这些企业图一时价格成本而失去产品本身的诚信最终是得不偿失。

截至15年底中国渔船总数106.53万艘、总吨位1070.43万吨。其中,机动渔船68.68万艘、总吨位1021.44万吨、总功率2227.55万千瓦;非机动渔船37.86万艘、总吨位为48.99万吨。

机动渔船中,生产渔船65.80万艘、总吨位917.66万吨、总功率2018.11万千瓦;辅助渔船2.88万艘、总吨位103.78万吨、总功率209.44万千瓦。

如此巨大的市场前面,我们复材人如何才能把握住这个机会?我觉得诚信二字很重要,只有原材料供应商和生产商诚信经营才会有出路和发展。工艺和设计我相信都会得到不断优化。希望复合材料行业人一起努力让玻璃钢增长带来新的动力和活力。

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