通用氢气公司使用碳预制瓶作为航空脱碳计划的一部分

空中客车公司（荷兰莱顿）和联合技术公司（美国康涅狄格州法明顿）前首席技术官保罗·埃雷缅科（Paul Eremenko）共同创立了环球氢能公司（美国加利福尼亚州洛杉矶），以提供必要的基础设施氢动力航空。航空旅行约占全球温室气体排放量的2.5％。空中客车公司和法国政府宣布了解决这一问题的计划，开发了首架脱碳型商用飞机，该飞机将于2035年投入使用。空中客车公司宣布了三架基于氢燃料推进器的初步飞机设计。

“我们认为，关键的挑战是基础设施，” Universal Hydrogen首席技术官JP Clarke说。“我们希望利用现有的集装箱式货运基础设施，并结合新的高效技术，以提供低资本投资解决方案，而不是花费时间和成本来建设管道和专门的氢气运输系统。我们的双胶囊模块可轻松填充，运输和装载到飞机上，并且重量比电池轻得多。这种方法也是可扩展的。随着需求的增长，供应网络也将增加，仅增加正在流通的模块数量，但进入门槛较低。”

涡轮螺旋桨飞机改装

该公司计划通过将ATR和Dash 8双涡轮螺旋桨支线飞机转换为氢燃料电池推进器来启动市场。为这些飞机开发的双舱舱模块使用850巴的气瓶，该气瓶由多层多层，重量优化的，连续碳编织的预成型件制成，该预成型件位于低渗透性膜片上，用于高压氢气存储；或两个绝缘但未主动冷却的金属罐来运输液态氢。这些模块的尺寸可提供400海里的高压气体和550海里的液态氢。

最多可通过检修门将三个模块装载到飞机的后机身中，作为补充型式合格证（STC）修改的一部分，该模块会稍微加宽。氢气将从机身外部进入机舱，每个机舱用一个2兆瓦的燃料电池堆代替涡轮螺旋桨发动机，该燃料电池堆为螺旋桨的电动机和一个较小的辅助动力电动机提供动力。燃料电池使用氢作为燃料，仅排放水蒸气，当不产生凝结尾迹时，水蒸气会在飞行状态下收集和倾倒，以最大程度地减少对环境的影响。在机舱上包括散热器的热管理系统将冷却燃料电池和电动机。

改装的目的是在气体或液体燃料的上述范围内保持飞机的性能，但确实需要丢失两排座椅才能容纳双油箱模块。后厨房也移至前部，失去了另外两个座位，总共可容纳40名乘客。尽管如此，Universal Hydrogen估计就每可用座位英里的成本而言，运营经济性大致不变。

尽管氢目前比喷气燃料贵，但随着宣布和计划的产量大幅增加，预计氢的成本将下降。埃雷缅科还估计，与内燃机相比，燃料电池-电动动力总成的维护和大修成本至少可提高25％。

商业模式，时间表和合作伙伴

Universal Hydrogen计划提供氢燃料模块和改装套件，用于改装Dash 8和ATR飞机，以期在2024年投入服务。埃雷缅科（Eremenko）描述了为区域运输商补贴氢的转化，本质上是提供“低成本到零成本的转化”，以换取长期的氢燃料合同。

在此初始阶段之后，该公司旨在发布其转换计划，将其作为开放源代码设计，可由小型飞机的开发人员定制，从城市空中交通到通勤飞机市场。该公司计划与区域性和大型运输机体的OEM合作，从ATR和De Havilland Canada到波音和空中客车，以降低使用氢燃料的决定的风险。

通用氢气公司正在朝着最终设计的方向前进，并希望在2021年之前展示动力总成和燃料模块的演示。随后将进行实验性飞行测试，然后进行认证。同时，公司将完善其氢气物流网络，并开发燃料模块的生产系统。到目前为止，它已经由其创始人和合作伙伴自筹资金约500万美元。它估计大约需要3亿美元才能获得第一笔收入。

尽管通用氢将重点致力于通过氢燃料电池为飞机提供动力，但相同的燃料模块也可用于为在改进型喷气发动机中燃烧氢的飞机提供动力。空客前首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）为该公司提供咨询服务，该公司的目标是中程，单通道飞机，在全球范围内占据绝大多数航班，并具有巨大的市场潜力。