孟菲斯地区交通局实施CFRP服务坡道项目

据12月3日报道，美国田纳西州孟菲斯地区交通局（MATA，田纳西州孟菲斯市）立即在其轨道电车上部署新的服务坡道，这些坡道由碳纤维增强聚合物（CFRP）制成，传统上用于加固混凝土建筑和桥梁。新的基础设施比金属坡道轻60%以上，强度是金属坡道的3倍，它弥补了轨道电车和车站登车台区域之间的差距，并且很容易到生活中去，由电车运营商在特定的站台投入使用。

"与传统的金属服务坡道相比，使用碳纤维而非玻璃纤维将为轨道电车坡道提供比其他标准材料更高的强度和耐用性，同时仍然是一个重量更轻的解决方案。"该项目的咨询工程师、总部位于纳什维尔的WSP美国公司的桥梁主管工程师Fran Sosa说。

坡道在轨道小车停靠上客时易于操作，不仅促进了员工和公众的安全，而且是一种更安全的装卸方式。坡道也符合美国残疾人法案（ADA），可以更安全、更可靠地装载轮椅、助行器和其他辅助设备。

"这是CFRP造福公众的又一应用，"QuakeWrap Inc.（亚利桑那州塔斯康市）总裁兼首席执行官Mo Ehsani说。(美国亚利桑那州塔斯康市)总裁兼首席执行官、亚利桑那大学土木工程百年荣誉教授Mo Ehsani说。"这些匝道的重量是MATA最关心的问题。我们独特的设计使得每条坡道的重量只有25磅，同时超过了客户设定的强度和挠度要求。"

MATA使用的第一条碳纤维玻璃钢坡道是专门为轨道无轨电车453设计的，它是Birney的双卡车复制品，Birney是美国在20世纪10年代和20年代生产的一种街车。最初的设计是小型和轻型的，目的是作为一种经济的手段，以较低的基础设施和劳动力成本提供频繁的服务，而不是传统的街车。

作为MATA无轨电车部门的随叫随到的工程顾问，WSP美国公司联系了QuakeWrap公司，负责CFRP坡道的设计和制造。QuakeWrap公司是最早将CFRP用于结构工程修复的专利公司，坡道是在其位于亚利桑那州的8000平方英尺的生产基地制造的。

Ehsani说，他花了超过25年的时间，率先将CFRP用于加固和加强柱子和建筑物，以防止它们在地震中发生灾难性的故障，这促使他在1994年成立了QuakeWrap公司。

从那时起，Ehsani和QuakeWrap就成为了使用玻璃钢进行基础设施修复的权威，包括将玻璃钢用于大型地下管道的暴雨和下水道，用于大型商业港口的混凝土码头和商业海堤，用于矿山和其他高腐蚀性环境等等。