波音公司对787复合材料内机身蒙皮进行检查

波音公司(The Boeing Co. (美国伊利诺伊州芝加哥)报告说,最初在复合材料密集型787飞机最后部的两个机身部分47和48号机身部分发现的机身内表皮表面不合格现象,在其他机身部分也被发现存在,促使飞机制造商对所有从该公司位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的FAL下线的未交付787飞机进行全面检查。

波音公司发言人表示,作为这一检查制度的一部分,波音公司已要求其每个机身供应商在其工厂进行类似的检查。皮肤表面的不合格被认为不会构成飞行安全风险,在役787飞机目前不是检查计划的目标。

飞机可能受影响的区域包括每个连接点附近的碳纤维复合材料内机身蒙皮,其中一个机身部分与另一个机身部分相接。波音发言人表示,每个机身接合面的内模线(IML)被要求保持平整度在0.005英寸以内。如果达不到这一标准,就违反了787的设计标准,根据不符合标准的严重程度,可能会促使其采取纠正措施。除了第47和48节外,波音公司没有确定IML异常的机身部分。该公司也没有透露异常的性质和原因。波音公司的发言人表示,目前仍在对问题的根源进行分析。

787由四个一级机身制造的六个机身部分组成。第41节包括驾驶舱、厨房、前门和前几排座椅,由Spirit AeroSystems(美国堪萨斯州威奇塔)制造。第43节最短,是第二节,由川崎重工(日本东京)制造。第44和46节,在机翼和机翼箱上,共同组成最长的机身部分,由莱昂纳多(意大利罗马)制造。后面的两个部分,即第47和48节,由位于北查尔斯顿的波音公司制造。所有机身部分都交付给北查尔斯顿的波音公司进行组装。

所有787机身部分,无论供应商是谁,都是在金属或复合材料芯轴上以筒体形式制造,并通过自动纤维铺放(AFP)涂抹预浸料碳纤维。预浸料由东丽(日本东京)的T800S中间模量碳纤维和东丽的3900系列增韧环氧树脂组成,用于787的所有结构件。根据机身的不同,AFP由不同的供应商提供的设备进行。由于机身部分是IML关键部件,芯棒是分段设计的,在预浸料层的高压釜固化后可以拆卸。

我们是如何来到这里的
波音发言人表示,IML异常的发现是一连串事件中最新的一个,这些事件可以追溯到2019年8月,当时波音发现了该公司制造的用于连接787机身第47和48节的垫片的问题。波音使用基于激光的自动化系统来测量每个部分的接合面;然后这些测量结果用于制造–同样通过自动化–接合的垫片。波音公司发现,这个自动化系统制造的垫片尺寸不适合连接。波音公司发言人表示,这些尺寸不合适的垫片并没有影响连接处的结构完整性,也没有对飞行安全构成威胁。波音公司表示,受垫片尺寸问题影响的飞机都是在2019年生产的,但在8月之前。此后,自动垫片生产系统已被调整,以生产正确尺寸的垫片。

2020年8月,波音公司在评估垫片问题的范围和影响时,发现了第47和48节的IML不合格。此外,波音发言人表示,波音确定,与垫片问题相吻合的IML异常造成了对设计标准的不可接受的违反,在某些载荷条件下,可能导致结构故障。8架787飞机被确认存在IML异常和第47和48节之间的垫片尺寸不合适。这8架飞机已被停用进行维修。波音公司的发言人表示,这8架飞机将在未来几个月内,重新投入使用。

47和48段IML异常的发现,促使波音公司将IML符合性的评估范围扩大到其他机身部分,这也导致了最近对所有未交付飞机进行检查的决定。美国联邦航空管理局(U.S. Federal Aviation Admin. (FAA)知道IML问题,波音公司正在配合该机构的检查计划。波音公司的发言人表示,公司在目前检查后的评估将指导决策,如果有的话,可能需要对在役飞机采取什么行动。

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