Cannondale的碳纤维形变设计

2001年,XC还是硬尾山地车的天下。Cannondale推出了一款新车,也许当时他们还没意识到,但这台车后来会成为他们的象征。Canno
ndale Scalpel在2002年正式上市。这一次,Cannondale不仅用上了Lefty前叉,还使用了弹性碳纤维,取代后避震结构中的转点。设计的初衷是为了节约重量。结果呢?这台车成为了山地车市场的宠儿,并帮助Christoph Sauser赢得XC山地世界杯。这是Cannondale最早将弹性碳纤维的设计应用在自行车上。如今,这个设计也在最新款的Scalpel得以沿用。

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第一代Cannodale Scalpel在2002年问世

这是一个关于Canno
ndale Scalpel的常见问题:这么纤薄的后下叉,不会断吗?答案显然是不会断。早在2002年,第一代Canno
ndale Scalpel上就出现了以弹性碳纤维形变取代转点的设计。这些年来,Cannondale积累了许多经验,并带来了最新的技术。

在第一代Canno
ndale Scalpel上,弹性碳纤维取代的是主转点。后下叉的中间形状是比较薄的,在尾勾和五通两端则是正常厚度。外形和最新款Canno
ndale Scalpel上的FlexPivot十分相似。而当年Cannondale为这个设计取了一个非常大胆的名字——EPO。和那款臭名昭著的违禁药物同名,这项设计据称可以让车架的刚性提高一倍。

图片EPO技术,后避震结构通过碳纤维后下叉的形变进行工作

Christoph Sauser骑着使用EPO技术的Canno
ndale Scalpel,在2002和03赛季两度取得XC山地杯总亚军,并在随后的04和05赛季夺得两连冠。

Scalpel的设计历久弥新,证明它是最轻的XC车架之一,同时性能可靠。2336克的车架重量,在那个年代是非常难得的。

Sauser高举第一代Scalpel庆祝胜利

在最新款的Scalpel,Cannondale再次把碳纤维形变的玩出新的高度。Cannondale沿用依靠碳纤维形变取代转点的理念,但有了不一样的做法。单转点结构在踩踏和刹车方面的性能不是很好。虚拟转点的性能不错,但是重量增加了。Horst l
ink四连杆是一种折中的方案。但是在最新的XC车型上,厂商选择走极端,要不追求性能,要不追求轻量。

新款Canno
ndale Scalpel采用了Horst l
ink结构,但是用弹性碳纤维取代其中一个转点。熟悉的纤薄的后下叉,这次出现在接近后轮轴的位置。它不像拥有轴承的传统转点那么润滑,但省下了许多重量。这个设计被成为FlexPivot。

FlexPivot等设计使得新款Scalpel的避震表现十分出色。弹性碳纤维形变的设计,使得这台车介乎单转点结构和虚拟转点结构之间,但又免除了两者的缺点。可靠性如何?2002到07年间,Scalpel一直使用同一款车架设计。2008年进行了更新,然后使用到2012年。之后的Scalpel取消了碳纤维形变的设计。现在,Cannondale重拾他们曾使用了十年的技术,在最新款Scalpel上发扬光大。

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