国内重卡行业率先使用复合材料板簧 欧曼GTL轻盈版上市

日前,福田汽车针对煤炭等资源类运输细分市场推出了一款轻量化车型——欧曼GTL轻盈版2.0。欧曼GTL轻盈版2.0牵引车悬架率先布置应用全新一代复合材料板簧,这一具有革命性意义的技术应用,或将再一次开启重卡技术创新的新时代。

为了让用户能直观看到复合材料板簧的优势,欧曼专门在一个专业实验室进行了两种板簧的对比测试,并全天24小时不间断直播。此次测试由称重对比、耐久性对比和承载性对比三部分组成。

在称重对比测试环节中,复合材料前、后板簧分别重26.6kg和27.63kg,而金属板簧则分别为55.89kg和73.86kg,共计减重75.52kg。根据卡车自重用户敏感度分析数据显示,运煤车辆自重每减少100kg,便可带来每年3500元左右收益。如此算来,选择复合材料板簧,单车降重151.04kg,单车预计可为用户带来至少5200元的年回报收益。

现场称重

国内重卡行业率先使用复合材料板簧 欧曼GTL轻盈版上市-CompositesPlus

在承载性对比测试中,分别以2倍、2.5倍核定载荷对前板簧进行15分钟压力测试,结果复合材料板簧变形量为0,而金属板簧变形量为3mm。按照行业标准永久变形量小于4mm即为合格,但变形量越小,整车左右稳定性越好。也就是说,同条件、同时长压力下,质量更轻的复合材料板簧左右整车高度变化为0,整车左右倾斜度为0,用户全生命周期用车更安全。

现场承载性测试

在耐久性对比测试环节,设定16.8吨核定载荷作用力,行业标准单片簧实际承载为8吨,设定承载强度是实际的2倍,最终实测复合材料板簧的耐久性为40万次仍未失效,金属板簧19987次即失效,二者达到超过20倍的差距;按照行业标准单片后板簧承压15万次,整车B10寿命为120万公里,欧曼轻盈版2.0根据实测保守估计整车B10寿命可达200万公里以上。

现场耐久性测试

除实验数据外,复合材料板簧的安全指数与维修便利程度同样优于金属板簧。根据欧曼研发中心整车特性总工程师、悬架系统设计高级经理李军介绍,基于材料特性,复合材料板簧并不会发生脆断现象,而是呈线性断裂,卸去货物后即可回弹继续行驶,安全性和维修便利性都远高于金属板簧。基于以上数据和事实,搭载复合材料板簧的欧曼GTL 轻盈版2.0,不仅更轻质,而且更耐用、更安全。

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