JEC世界2017:展会报告,第1部分

JEC世界2017:展会报告,第1部分-CompositesPlus

Solvay的新型SolvaLite 730热固性预浸料树脂系统,适用于汽车应用,具有60秒的周期时间和6个月的室温出现。

JEC World2017(3月14日至16日,巴黎,法国)几乎是任何措施,是最大和最繁忙的JEC活动,参展商纷纷展示复合材料,材料,设备和技术创新的世界。复合材料世界在这三天都在那里,高级编辑Sara Black和Ginger Gardiner和自己一起试图尽可能地捕捉到新的,有趣的和值得注意的东西。以下是我的报道,你可以在这里找到Sara和Ginger:

  • Sara Black的JEC World 2017报告
  • 姜加德纳JEC World2017报告

该汽车终端市场在许多方面占主导地位。材料和设备供应商正在努力使汽车OEM难以忽视复合材料的能力。在展会上引入的更快固化树脂和优化的制造工艺被明确设计,以满足汽车行业的高容量,高重复性要求。

索尔维复合材料

索尔维复合材料公司(Tempe,AZ,US)推出了SolvaLite 730,一种新型热固性预浸料,包括公司所说的新型化学(即不是基于现有树脂基体)。SolvaLite 730专为大批量应用而设计,提供低粘度,150°C固化3分钟,170°C固化1分钟,室温下储存稳定长达6个月。该公司正在使用这种材料进行压缩成型,如索尔维展位的样品部分所示。该树脂还提供低焓,130 的T g,170°C的脱模性,并且由于更长的刀具寿命,易于储存和降低废品率,降低了总体拥有成本。最初提供的碳纤维格式是用5k高强度碳纤维制成的UD织物为150或300gsm。

陶氏汽车

同样,陶氏汽车(美国密歇根州奥本山)还推出了Vorafuse Epoxy P6300,这是一种与碳纤维供应商DowAksa(美国乔治亚州玛丽埃塔)联合提供的预浸料。它还针对汽车制造的压缩成型,提供2分钟的固化,室温稳定长达30天。这种材料最初是为福特GT开发的。陶氏汽车展览会上还有由Faurecia制造的阿斯顿马丁汽车后备箱结构(见照片),采用陶氏的Voraforce 5300环氧树脂和切碎的碳纤维无纺布。道指官员表示,该部件的后注射治疗时间为90秒。

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Roding Roadster的700g屋顶采用KraussMaffei的热塑性RTM工艺制造,其中己内酰胺在模内聚合以产生PA6。 

克劳斯·马菲

KraussMaffei(德国慕尼黑)推出了其热塑性RTM工艺,其中己内酰胺在模内聚合以产生聚酰胺6(PA6)。展出的部分(见照片)是一个700g的Roding Roadster屋顶,通过注射包覆成型GF / CF预制件,周期约为4分钟。黑色和白色的条纹部分是故意的,以显示该过程的多纤维能力。KrassMaffei还强调了FiberForm工艺,其中GF / PA有机薄板是用GF / PA注塑包覆成型的。展示的部件是戴姆勒AG座椅外壳(见照片)。推进拉挤技术也是克劳斯玛菲的目标。该公司宣布推出一种新的高速拉挤成型系统,该系统具有闭路混合部分和快速反应的聚氨酯和环氧树脂,与亨斯迈,Covestro和赢创。该机器可以进行弯曲的拉挤成型,其起飞速度为0.5米/分钟,近期目标为1米/分钟。

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该公司的新型FiberForm工艺,将CF / PA有机薄板的压塑与CF / PA的注塑成型相结合,成型了KraussMaffei支架的汽车座椅外壳。有机薄片在需要时提供特定的机械强度。

Hexion

Hexion(美国俄亥俄州哥伦布市)为汽车应用引进了一种称为苯乙烯和无VOC的环氧基SMC。它被定位为现有SMC的替代品,提供低粘度,循环时间为3-5分钟。新产品EPIKOTE树脂TRAC 06605 / EPIKURE固化剂TRAC 06608可用于生产轻质半结构和结构汽车复合材料零件,如地板,电动汽车电池外壳,备用轮毂,座椅结构,发动机罩等。根据VDA 278,树脂的挥发性有机化合物(VOC)比标准型或低VOC乙烯基酯少,排放量远远低于国际接触限值。VDA 278建议管理汽车中模塑料的有机排放。

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这个示范汽车座椅框架是用Hexion的新型碳纤维SMC制造的。

来自Hexion的新产品也是一种酚醛树脂,其超低游离甲醛(ULEF)含量低于0.1%。Cellobond J2027-X01含有以前系统的十分之一的游离甲醛。这导致复合材料制造过程中的排放减少,特别是在开模过程中,例如手工铺层。最后,Hexion报道FastRTM是由IRT M2P支持的行业联盟项目,重点是实现复合材料的大规模生产,在Hexion的一个新的生产平台中使用了一个专门的环氧树脂系统,获得了“过程”类别的2017年JEC创新奖。FastRTM的全自动化制造平台表明,反应式压缩树脂传递模塑(C-RTM)可用于批量生产网状结构复合材料零件。

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亨斯迈摊位的Dymag碳纤维轮是JEC展出的全碳纤维或混合碳纤维/铝轮之一。

亨斯迈高级材料

亨斯迈先进材料(瑞士)有限公司(瑞士巴塞尔)宣布,该公司正在发布其对汽车行业复合材料使用情况的最新调查结果,衡量了客户对轻质材料和技术的需求和态度。亨斯迈对包括汽车供应商,原始设备制造商(OEM)和工程师在内的160多名受访者进行了深入访谈,以确定行业发展趋势。虽然该公司尚未发布结果的细节,公司并说,该调查结果显示CO 2排放和燃油效率法规的使用重量更轻的材料主要驱动因素,但经济性和碳纤维的长期可用性停止更多制造商在批量生产中使用复合材料。

Hexcel

Hexcel(美国康涅狄格州斯坦福德)今天上午举行了年度新闻发布会,首席执行官兼总裁尼克·斯坦茨(Nick Stanage)宣布2016年销售收入超过20亿美元,分别在美国(42%),欧洲(41% )和亚洲(17%)。该公司的业务继续由商业航空航天(71%)主导,其次是工业(13%)和空间与防务(16%)。该公司正在进行3亿美元的资本投资活动,而现在,Stanage表示,将在2017年重新投资1亿多美元的现金。他说,Hexcel将继续强调在高市场上进行唯一来源定位的策略进入障碍,公司已经在几个利基公司,包括Formax,Luminati,Oxford Performance Materials和Carbon Conversions中占有少数股东权益。

Hexcel总裁航空航天欧洲/中东/亚洲的Thierry Meriot报道了该公司的空中客车A350 XWB的碳纤维供应链,并指出,Hexcel在2016年交付了45架A350 XWB交付物料,该公司正在为一架飞机到2018年底,建成速度为10个/月。他说,Hexcel材料船每A350 XWB的设定值约为500万美元。此外,他还报道说,空客和Hexcel与A350 XWB和其他空中客车公司的传统飞机签订了为期两年的合同延期合同,到2030年签订合同,额外增加了150亿美元的销售额。

在汽车行业中,工业总裁Tim Swords报道说,Hexcel的M77碳纤维预浸料和Redux 677胶粘剂已被用于制造BMX 7系列的20万个B柱。对于风,Hexcel强调其用于风叶翼梁帽的Polyspeed拉挤成型碳纤维/聚氨酯轮廓(见照片)。在欧洲,Hexcel的研发将主要由公司位于英国杜克斯福德的新创新中心(2018年开业),法国Les Avenieres的创新制造技术中心完成。

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Hexcel的Polyspeed碳纤维/聚氨酯拉挤成型设计用作风叶片中的翼梁帽。这种拉挤的材料卷是JEC几家供应商展出的许多材料之一。

展望未来,Stancel表示,Hexcel正着重重新设计/更换波音737和空客A320,许多航空航天工业观察家估计将在未来五年内进行。Stanage说,这个问题是复合材料在这些飞机上的应用。他估计每月建成60个单位,复合材料行业必须对加工技术进行认真的工作,以提高制造速度。Stanage指出,预成型,快速固化树脂,低粘度树脂,增加的自动化和高速ATL / AFP作为这个市场的关键使能技术。

SABIC

SABIC(Pittsfield,MA,US)扩大了UDMAX产品线,增加了玻璃和碳纤维增强热塑性带。UDMAX GPE是玻璃纤维/聚乙烯组合; UDMAX CPA是碳纤维/聚酰胺组合。SABIC还以0°/ 90°平纹编织的UDMAX GPP 45-70(玻璃/聚丙烯)胶带。

RocTool

RocTool(美国北卡罗来纳州夏洛特)非常重视其感应双加热(IDH)自动化制造电池的演示。在JEC,该电池用于同时压缩模具,并以1分钟的周期将14英寸长,1毫米厚的计算机盖子包覆成型。在此过程中,将热塑性片材直接放置在模具中 – 不预热 – 然后一步形成并包覆成型。RocTool IDH系统的视频可以在这里查看。

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Boikon的热塑胶带贴片机具有由Fokker Aerostructures开发的末端执行器。

Boikon

Boikon(荷兰Leek)展示了其热塑性胶带贴装技术,该技术将SABIC的UDMAX GPP 45-70碳纤维/ PP胶带放置在各种形状(见照片)。该单元使用与福克航空结构(荷兰Hoogeveen)合作开发的放置头,并提供连续的超声波固定,将胶带层粘合在一起。Boikon董事长Jeroen Oosterhof说,堆积后,通常通过压缩成型固化,并提供<1%的空白含量。

3M高级复合树脂

3M Advanced Composite Resins(美国明尼苏达州圣保罗)强调其四种树脂体系。用于RTM的2系列是航空航天一级结构材料。3系列是体育用品的纳米二氧化硅增强预浸料。4系,也是纳米二氧化硅增强的,是用于压力容器的低粘度材料。8系列是用于工业,医疗和体育用品应用的纳米碳粉增强材料。每个系列由几种基础树脂之一配制,包括环氧树脂,BMI和酚醛树脂。3M业务部经理Dave Sewell表示,3M专注于高性能应用,并采用纳米填料来改善机械性能,减少放热和减少收缩。

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来自Metyx的Metycore FS是用于铁路应用的产品的RTM的核心玻璃纤维。

Metyx复合材料

Metyx复合材料(土耳其伊斯坦布尔)在JEC推出了一种新的编织碳纤维材料,其特征在于具有特殊的涂层以防止纬纱和翘曲变形。提供聚酰胺或其他热塑性塑料作为基材。还有新的Metycore FS(防火屏蔽,见照片),一种用于铁路应用产品RTM的“核心”玻璃纤维。该材料无卤素,符合EN 45545要求。

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来自DSM Dyneema的Dyneema Carbon具有各种比例的编织碳和玻璃纤维,以满足成品中的特定机械要求。

帝斯曼Dyneema

帝斯曼Dyneema(荷兰Geleen)于2015年收购了Cubic Tech Corp.(Mesa,AZ,美国),并在JEC推出了其采用技术开发的一些首款采购产品。Dyneema Carbon(见照片)是根据应用的性能要求,以各种比例提供碳纤维和玻璃纤维的编织增强线。潜在的应用包括体育用品,船舶,汽车和非结构航空航天。

维特克

Virtek(加拿大安大略省,滑铁卢)在JEC推出了Iris 3D激光投影仪,该公司以视觉定位系统(VPS)为特色。VPS是一种旨在大大简化激光投影模具设计的技术。它使用模具安装的目标,由VPS轻松快速地获取,以确定模具位置,即使模具移动或漂移。事实上,Virtek在展会上的展示证明,VPS可以在几秒钟内捕获没有人为干预要求的模具位置。Virtek还宣布,Iris的主要组件将由用户现场更换,这意味着客户可以避免向Virtek发送设备进行维修,并在此过程中增加投影机正常运行时间。

奥林环氧树脂

Olin环氧树脂(Zug,瑞士)推出了Lightstone环氧树脂系统,设计用于预浸料,拉挤或输注,以制造用于建筑,运输和压力容器应用的零件。奥林官员表示,该材料具有良好的阻燃性能,耐损伤性和韧性。该公司正在评估这种环氧树脂在某些航空航天零件中的应用。

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Tuball纸是OCSiAl的单壁碳纳米管片产品。

OCSiAl集团

OCSiAl集团(卢森堡卢森堡)强调其线性单壁碳纳米管(SWCNT)浓缩物,母料和胶带。该公司的Matrix浓缩物提供各种基础树脂,包括环氧树脂,聚氨酯,乙烯基酯。Tuball Comp_E母粒提供环氧,双A,双F和聚乙烯醚。Tuball Paper是OCSiAl的以表格格式提供的SWCNT系列(见照片)。OCSiAl表示,其SWCNT制造能力为10吨/年,公司计划到2018年将其增长到60吨/年。

Riba复合材料

Riba复合材料(意大利法恩扎)报道说,正在继续与Fraunhofer ICT合作,为交通运输市场开发价格适中的碳纤维轮。Riba总经理Andrea Bedeschi表示,轮子直径为22英寸,专为SUV而设计,并有七个轮辐(Bedeschi不会显示确切的数字)。该轮是通过HP-RTM生产的,由碳纤维/环氧树脂制成,并应在2017年秋天准备进行测试/验证。Bedeschi说,开发碳纤维轮的更广泛的挑战之一是满足OEM对定制辐条的需求设计,同时保持所有的强度和刚度要求。

在JEC,在各种展位上展出了非常多的全碳纤维和碳纤维/铝轮。事实上,除了里巴,还有三家欧洲公司正在或正在上市的碳纤维轮:Dymag,Mubea Carbo Tech,Carbures和ThyssenKrupp。

杂项笔记

脱硫剂和添加剂供应商Poliya(土耳其伊斯坦布尔)表示,正在扩大到拉丁美洲,并希望在美国建立存在。

注塑机械供应商恩格尔(奥地利圣瓦伦丁)表示,其原位己内酰胺聚合工艺仍在开发和试制中。

DUNA-USA(美国德克萨斯州Baytown)推出了Corintho 800,一种高密度(50 lb / ft 3),高导电性聚氨酯工具板,CTE与铝相当(见照片)。

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DUNA-USA的Corintho 800高密度聚氨酯工具板。

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