站上碳纤维的赛道,我们还缺少什么?

站上碳纤维的赛道,我们还缺少什么?-CompositesPlus

作为近几年发展最为迅速的高端复合材料,碳纤维是目前航空航天、国防军事、经济建设和科技应用等领域不可或缺的重要战略物资,同时也是低碳经济中轻量化的核心技术之一。

近年来在国家相关政策的推动下,我国碳纤维行业快速发展,从工艺技术到生产设备都不断的优化提升,应用领域也得到了很大的拓展,成功解决了我国碳纤维“从无到有”的问题。

近日,一场碳纤维产业的高端会议——“碳纤维产业技术发展高层研讨会暨2016年中国化学纤维工业协会碳纤维分会年会”在山东威海隆重召开,与会代表集中探讨了未来我国碳纤维做强做大的发展方向及侧重点。

民用、工业领域需求强劲

有相关数据表明,2015年全球PAN基碳纤维的总用量约为6万吨,航空、工业和运动休闲三大行业分别占据22%、62%和16%。中国复合材料集团有限公司董事长张定金指出:“对碳纤维需求量增幅较大的行业有风力发电、模塑料、压力容器及汽车。”他预计,到2020年,碳纤维需求量将达到10万吨,其中72%将会应用于汽车行业和风电行业

当前,我国汽车保有量约为1.5亿辆,70%的成品油用于机动车燃料,预计到2025年汽车保有量为3亿辆,国家能源发展战略难以满足这一增长需求,汽车排放造成雾霾等环境恶化亟待解决。轻量化技术是汽车降低油耗、减少排放、提高电动车续航里程最有效的工程途径之一,也是《中国制造2025》提出的核心技术和核心竞争力之一,而高性能纤维复合材料是轻量化技术最有效的工程材料。

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高效率、低成本发展对国内企业是巨大考验

我国国产碳纤维虽然已经解决了“从无到有”的问题,但还处于较低水平,与美、日等碳纤维强国相比,国产碳纤维目前在技术水平、制造水平和质量稳定性等方面还有较大差距。

虽然轻量化技术为碳纤维产业带来巨大机遇,但我国碳纤维技术与汽车轻量化之间尚存在一定的发展瓶颈,例如缺乏碳纤维汽车及其零部件结构设计、数据库与标准,以及零部件生产成本高,缺乏上下游合作机制等。

与会专家余火木认为,现阶段最重要的是,碳纤维行业应该明确告诉制造业规模应用的真实成本,不要用不合理的报价,否则会吓退一大批想使用碳纤维的制造业。因为终端制造业在做成本核算时,如果按照现有的中间体市场价格测算得出的结论是成本太高,那么制造商将会直接放弃使用碳纤维零部件的计划。

当前,我国碳纤维企业约有30多家,规模整体还很小,与年产3万吨的国际龙头企业相比是没有竞争力的。我国急需建立工业用大丝束碳纤维技术及其产业链,同时支持小丝束碳纤维、大丝束碳纤维制造技术的研发,以工业应用带动提升碳纤维整体产业链科技水平。

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