三菱化学公司削减碳纤维汽车零部件的成本

东京 – 三菱化学公司的新型碳纤维复合材料仅占现有材料的一半,使其成为汽车零部件,未来几年将强力轻质部件放入大众市场汽车的前景。

的三菱化学控股单元结合了的碳纤维织物与树脂2厘米和长3cm之间散布的纤维。树脂材料易于成型和软化直到加工,这意味着复合材料可以在短短两分钟内压成形。通过编织来补偿在树脂中切割纤维所损失的强度比通常更短。

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三菱化学公司可以在日本每年使用短碳纤维生产3,000吨复合材料,另外在欧洲还能生产1000吨。计划在2018年投资约10亿日圆(894万美元),以建造一个能够增加数千吨的美国工厂,而三菱人造丝组织成员则在3月份收购了具有强大的复合材料设计技术的美国创业公司。

碳纤维材料比钢轻得多,因此是使车辆更省油的理想选择。但是,使用长达几米长的纤维的常规碳纤维材料制造汽车零件需要近10分钟。这种低效率的生产加工成本比制造铝或钢件的加工成本要高,传统上使得碳纤维部件仅适用于高端车辆的成本为500万日元以上。

如果三菱化学的创新发展,制造商可以开始使用销售约300万日元的中档市场汽车结构部件的材料。日本公司正在向美国和欧洲的汽车制造商提供样品,旨在到2020年将材料包含在10辆车中。法国JEC集团预计,2016年至2020年,汽车碳纤维复合材料市场将从135,000吨增长80%到24万吨,随着相关技术的不断推进。

日本东丽工业,帝人和三菱化学共同指挥全球碳纤维市场的60%。但是,欧洲制造商传统上主导由用于处理碳纤维部件的基材和技术制成的复合材料。

日本企业已经转向收购,赶上下游业务。一月份,帝人以8.25亿美元的价格抢购美国碳纤维汽车零部件制造商大陆结构塑料。东丽已经在意大利和其他国家收购了复合材料制造商。

碳纤维复合材料现在被认为是飞机的关键结构材料,在诸如波音787之类的模型中被使用。但它对汽车来说是相当新鲜的,引起了希望使其产品达标的公司的激烈竞争。玻璃纤维复合材料制造商三井化学正在与可能候选人的子公司合作。东丽正在开发包含短碳纤维的复合材料的加工技术。

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