Moto3赛车使用WINDFORM材料和SLS添加剂制造技术

CRP技术已经开发出了一个新的前空气入口,用于使用WINDFORM材料和选择性激光烧结(SLS)添加剂制造技术的Moto3赛车客户。

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必须避免对现有框架和现有三重夹具进行修改。该设计必须适合现有的平台才能测试此解决方案,并与当前的入口进行直接比较。

CRP称添加剂制造和WINDFORM材料允许:

  • 设计无限制;
  • 创建组装,装配和功能的模型;
  • 生产零件进行性能测试; 和
  • 减少产品和项目实现时间。

使用新入口的决定是由于其性能和可靠性正在进行中。工程师保留了原来的空气箱,目的是安装原来的进气口和新的进气口,并获取轨道上气箱压力的数据。

通过使用逆向工程,原始的机箱被扫描并与CAD系统实际组装。这样就可以创建一个新的进气模型,同时考虑到可用空间的数量,以及当前空箱和框架组装的限制。

一旦开始了入口的第一稿,就创建了WINDFORM GF 2.0的原型。决定使用WINDFORM GF 2.0来降低成本,同时能够使用多种原型执行多个测试。

第一个原型允许工程师看看设计是否合适是否正确,适合组装。第一个设计揭示了一些部分需要改变,因为下三重夹具缺少空间。当自行车在转弯和制动条件下时,这个问题进一步复杂化。

为了优化下三重夹具下的入口管道的体积,工程师们决定在WINDFORM RL(CRP Technology生产的新型橡胶状复合材料)中使用一部分管道。这将结合到由WINDFORM XT 2.0制成的主要结构,用于在赛车条件下进行评估。为了方便这一点,他们还进行了粘结试验以研究最终装配的特性。

该概念需要在叉和三夹紧区域中用WINDFORM RL制造管道的底部,然后将其组装到WINDFORM XT 2.0中生产的顶部。这种方法将允许在航道的直线部分上有良好的清澈气流,并且优良的流向气箱的流动。在破碎的情况下,由于柔性材料,前挡泥板可以向上移动并塌缩入口管道而没有任何损坏。

此外,决定在前叉旁边的区域使管道灵活性将具有额外的好处。工程师能够最大限度地提高管道体积,因为只有当自行车被推入围场时才能达到最大的转向动作。在这种情况下,前叉可以接触入口管道,使其变形而不会造成任何损坏。

WINDFORM GF 2.0 中的第二个原型是工程师注意到的,特别是在前叉区域。柔软的部分太短,当从锁定位置检查转向行程时,叉子可能会碰到粘合重叠附近的管道区域。还可以看出,在空气箱附近的柔性区域的后部,管道在最大制动位置非常接近前轮。

在测试中,确定当摩托车处于严重制动状态时,柔软部件的管道上的前挡泥板接触面积过大。这种情况,从骑手的角度来看,并不好,因为在硬制动时,转向必须没有运动,因为骑手可能需要快速纠正轨迹。来自骑手的输入量可能很小,但是它必须非常顺利地发生,并且前轮组件的过多接触给转向上的拖动印象。这影响了骑手在自行车上的感受。

团队和工程师决定通过减少与挡泥板接触的部分来改变入口,以减少骑手感觉到的阻力。根据第二次测试,WINDFORM RL制造的零件扩大了,工程师和其他队伍可以获得正确的性能。

在最终的测试版本中,为了减少入口的前部和中部的重量,使用WINDFORM XT 2.0,而WINDFORM RL材料用于入口的柔性部分。两部分生产后粘合在一起。

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