汽车行业大规模复合材料应用的预测受到行业效率提升和数据汇编的推动

毫无疑问,复合材料部件将在塑造汽车行业的未来方面发挥重要作用。在联邦减少燃料消耗的任务和在商业卡车运输和类似行业扩大使用复合材料之间,似乎是不可避免的。专家预测,复合密集型车辆的大规模生产将成为未来五年的常态。但是他们至少已经唱了六年了。

2011年,宝马推出其全电动i3轿车,其复合材料部件(包括碳纤维复合材料乘客电池)的综合规格,有一种感觉,复合材料部件的使用将跳跃。最后,汽车设计师和工程师将有充足的证据证明他们需要自信地设计复合载重汽车的未来迭代。

现在?Core Moulding Technologies公司营销和销售副总裁兼ACMA汽车复合材料联盟(ACA)主席Terrence J. O’Donovan说:“复合材料在汽车市场渗透的时间似乎正在逐渐消失。

许多希望获得更多汽车市场的复合材料专家都认为,对纤维材料进行更多爆炸性使用的5年预测并不完全适用。但是这些专家补充说,这个移动目标并没有使汽车市场前景看好,而且预测也许不会太远。

轻量化是一个更大的困惑的一部分

受杜邦与WardsAuto赞助并由Penton Market Research进行的2017年联邦政府企业平均燃料经济(CAFE)标准调查的大多数受访者表示,轻量化仍然是满足2025年燃料效率标准的最佳解决方案。接近750位接受调查的汽车设计,制造或零部件供应专业人士表示,通过使用较轻的结构材料改善轻量化仍然是实现必要的燃料减量的最佳途径。此外,百分之四十四的受访者表示,动力系统和底盘是汽车制造商针对减重目标的前两大车型系统。

就满足这些轻量化期望而言,复合材料仍被视为领先材料。Core Molding Technologies的低密度片状模塑料(SMC)等解决方案在轻量化方面取得了新的进展。该公司现在拥​​有全系列1.2比重的SMC系统,O’Donovan说这已经成为低密度复合材料事实上的新标准。更具体地Hydrilite ®,以其0.98比重,采用以下的热塑性塑料的范围和水的密度低于片成型热固性材料的密度。“O’Donovan补充道:”我们已经开发出可应用于车身底板和电动汽车电池盖的材料系统和创新制造方法。

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