关于碳纤维回收的五个关键信息

CAMX教育会议“复合材料的回收和再利用 – 市场拓展的可持续性”于12月13日星期三向与会者提供了大量信息,八位专家对碳纤维回收,新兴市场和重要经验进一步增长。

英国复合材料公司的供应链和环境经理Stella Job在会上回顾了发展或已经商业化的回收工艺,包括热解,流化床,溶剂解,研磨(用于GFRP)和燃烧。乔布斯还概述了回收的驱动因素,这些回收驱动因素提供了回收利用的“为什么”,比如对更便宜的碳纤维的需求,以及欧洲垃圾填埋成本的上涨和新立法。

工作之后有七位主持人,他们提供了多种观点。出现了五个关键要点:

1.回收不是一件“好事”,而是一个巨大的机会。

废钢回收工业公司(ISRI)首席科学家兼环境管理总监David L. Wagger表示,他的组织代表了“你从未听说过的最大的行业”,其中有1170亿美元和超过50万的美国相关工作岗位。他说目前回收行业主要是钢铁(50%)和纸(40%)。Wagger说:“我们希望改变这种状况,使您的企业和我们的企业更具可持续性和成长性。

Adesso先进材料公司董事长兼首席执行官Bo Liang强调,该公司已经开发了Cleavamine®可降解固化剂和Recycloset®可回收树脂。“目前,在欧盟,他们已经制定了一个规定,95%的汽车零部件必须回收利用。所以,现在是解决这个问题的时候了!“梁说。“否则,复合材料行业真的面临困境。”

2.设计循环经济。

乔布斯承认,复合材料可能是“难以设计的”。她和其他主持人敦促制造商从一开始就考虑设计报废和回收利用。她补充说,与废物管理行业合作开发切合实际的解决方案,加速回收的商业可行性也是至关重要的。她说:“建立一个依赖于汽车的过程是没有意义的,例如,如果汽车不以这种方式拆卸,汽车将以某种方式被拆除。

Wagger告诉与会者,ISRI的Design forRecycling®程序可帮助制造商设法消除或减少阻碍回收过程的有害物质和物质,将最大量的可回收材料纳入设计,并实现可回收材料的最高产量生命尽头。

3.开发更多的回收市场。

所有小组成员一致认为,回收碳纤维市场需要积极扩大。“这就是瓶颈所在,”约伯解释说。“我们已经有了一些好的流程”,但是我们需要开发市场,我们需要学习如何使用这种“回收”的“蓬松的东西”,看起来不像预浸料。

“你需要市场,”Wagger补充说。“你可以做很多的收集和处理,但是如果你没有人把它卖出去,那么你最终还是没有回收。”

4.不要致电废品或报废产品的废物。

 “我们想把这叫做二次使用材料。我们不想把它称为浪费,“波音公司的皮特·乔治强调说。二次材料作为“废物”的管理限制了其可用性,价值,适销性和流动性。Wagger认为,令人担忧的是国家法规的错综复杂,阻碍了回收商和商品流入市场。

发生了!

V-Carbon公司的Ronald E. Allred报告说,他的公司只有一年的时间,他们正在使用低压,低温和高压,高温化学分解和热解和纤维整理。该公司现在正在寻找使用自己的再生纤维制造无纺布,对齐的短纤维带和短纤连续纱,并将这些材料转化成最终产品。目前的原型包括自行车马鞍和豪华游艇窗框。

ELG碳纤维有限公司的商务总监Alasdair Gledhill告诉与会者,由Gordon Murray Design开发的iStream概念车本月将由TVR全面投入生产。Gledhill说ELG用再生纤维板取代了iStream的重金属零件,以帮助轻量化车辆,同时也将面板成本从300欧元降低到30欧元。格雷希尔强调说:“它在生产。这是真的。这发生了。“

更多故事
2020年我国石墨烯薄膜市场规模或达140亿