老龄化和残疾人群的复合材料应用

我已经知道低估的复合材料是如何帮助老人和残疾人的工具….

我花了大部分的工程生涯试图找到新的方法,使老年人和残疾人士更容易获得交通工具。我从20世纪90年代后期到2004年底管理了通用汽车的流动中心。之后,我在迪斯尼工作了几年,帮助乘客,景点和交通更便利。接下来,我搬到了波士顿地区,为马萨诸塞州海湾交通管理局(MBTA)这个多模式公共运输提供商开发了全系统无障碍部门。在过去六年中,我在美铁公司也有类似的角色,试图让美国的国家客运铁路系统,包括列车,车站/平台等,可供残疾客户使用。

多年来,我一直在处理很多材料和工艺。我所学到的只是低估复合材料是如何帮助老年人和残疾人走出家门的工具 – 上学或上教堂,上班,跑腿,拜访家人和朋友,并更好地融入我们的社会。当你考虑到在这个国家有75%的严重残疾人是失业或就业不足的时候,这并不是一个无足轻重的目标,而且我们的公民越来越多的人正在视觉和听觉敏锐度和发动机进入他们的“黄金年”流动所需的技能开始恶化。生活的老年人和残疾人的质量可以通过增加大大提高visitability(参观外部世界的能力)。

过去几年,我花了一个程序去开发一个更轻,更安全,功能更丰富的方式来上下车。在Amtrak,我们称这些无障碍登机技术(或ABTs)。ABT有助于弥合有轨车和平台之间的差距。当列车和平台处于相似的垂直高度时,使用称为桥板的较短的ABT 。火车和平台的垂直高度不同时,使用较长的坡道。桥板和坡道帮助使用轮式移动设备的客户,以及老年人以及那些必须推动婴儿车或拉动行李箱的人快速安全地上下车。

目前的桥板通常由​​金刚石板或其他铝结构制成。较长的坡道可以是通道铝型材,并由于每个部分的质量而铰接在中间。这两个单位可能会很沉重,因此,对那些抬起,携带,然后部署它们的船员会造成伤害。对于没有扶手的斜坡,重量从35磅/ 16公斤到70磅/ 32公斤不等。为了限制它们的重量,它们的长度更短,宽度更窄,并且在潮湿时通常是光滑的。在碳纤维复合材料中重新设计桥板和坡道,尽管长度和宽度增加,并且在坡道上增加了集成式折叠扶手,但其总重量显着降低。我们根本不可能在金属上做到这一点。只有复合材料提供更坚硬,更坚固,更持久的设计,减轻重量和零件集成,从而实现可管理的生产成本。随着我们开始在我们的网络中部署碳纤维复合材料ABT,我们希望他们能够让更多的乘客获得更多的乘客。

鉴于这个行业中所有聪明而富有创造力的人,我们还有什么可以使用复合材料帮助老年人和残疾人获得更多的自主权?那么轻型的,模块化的伸缩式复合坡道又是如何呢?通过楼梯间的通道,在没有通达入口的家人和朋友的家中,增加了可探访性?

那么轮式移动设备本身又是如何呢?在某些情况下,自20世纪60年代以来这种技术还没有被重新研究过。现在,一个占用的动力轮椅可以重达1,000磅/ 454千克或更多,使得从住宅到面包车,公共汽车或火车,到办公楼或商店的过渡变得非常困难。难道我们不能应用我们所了解的设计电动汽车,使电动轮式移动设备更轻,更耐用,使用寿命长的电池组吗?如果这些设备可以折叠或拆卸没有工具呢?他们可以装在不需要起重机和/或升降机的小型车辆上吗?

塑造自行车和跑车配件的塑机可以帮助我们将重型铝和钢轮椅零部件和车轮转换成更轻的复合材料。

拐杖,拐杖和滚轮(滚动步行者)也是如此。后者可以重25-35磅/ 11-16公斤。如果它们更轻,可以更容易地堆放和重新部署,许多用户在旅行时可以更加独立。

任何游戏都要面对这些挑战?

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