Plasan授予合同为Amtrak生产复合材料坡道和桥板

为运输市场提供碳纤维增强塑料(CFRP)组件的Plasan碳复合材料公司(PCC)宣布,该公司已经获得了为Amtrak(美国国家铁路客运公司)生产首个复合材料斜面和桥板的合同。 )。

Plasan授予合同为Amtrak生产复合材料坡道和桥板-CompositesPlus

作为Amtrak无障碍登机技术(ABT)计划的一部分,这些单元帮助残疾乘客,老年人以及那些推着婴儿车或拉行李上下车的乘客更容易接近,在一个平台上的所有可用的轨道车上尽可能独立地进入。最初订购的190个复合材料斜坡和桥板将在Amtrak的各个地点和各种铁路车辆上部署,然后在整个Amtrak系统中进一步分配。

在Amtrak项目总监ADA的Gary Talbot的指导下,公司目前正在整个北美网络的许多站点重新设计和重建平台,车站结构和停车场,以确保它们符合美国残疾人法案(ADA)。一个重点领域是开发更轻,设计更好的ABT–特别是桥板和坡道。

在任何一个乘客平台和通过它的列车之间,在正常的列车运行中留下一个空隙来提供安全的通关。间隙尺寸(定义为平台和铁路车辆之间的水平和垂直距离)是根据最低行业标准以及与平台相邻的列车类型(乘客,货运或两者)的间隙要求设计的。只有乘客专列的车站的平台通常比共用(乘客加货运)列车的平台小。在入场/出场时,提醒行人乘坐“间隙”,跨越3.0至10英寸/ 7.6至25厘米的水平间隙以及火车与平台之间约3.0英寸/ 7.6厘米的垂直间隙。然而在一些台站,火车车厢与平台之间的间隙甚至可能更大,并且这可能使得即使当桥板(用于水平登上)或斜坡(用于不平整/双层登上或用于共享平台)。桥板和坡道通常由铝制成,对于小桥板可以重达34磅/ 15公斤,对于没有扶手的短坡道可以重达87磅/ 40公斤。桥板储存在车站,用于乘客专用平台,而斜坡则储存在列车上,并在共用平台上使用。桥板和坡道通常由铝制成,对于小桥板可以重达34磅/ 15公斤,对于没有扶手的短坡道可以重达87磅/ 40公斤。桥板储存在车站,用于乘客专用平台,而斜坡则储存在列车上,并在共用平台上使用。桥板和坡道通常由铝制成,对于小桥板可以重达34磅/ 15公斤,对于没有扶手的短坡道可以重达87磅/ 40公斤。桥板储存在车站,用于乘客专用平台,而斜坡则储存在列车上,并在共用平台上使用。

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最初,Amtrak开发了由RLE International(美国密歇根州麦迪逊高地)生产的原型工具和单元。目标是增加乘客可达性并减轻重量,这样这些ABT设备更容易被雇员携带和部署/移除。接下来,Amtrak向那些认为能够优化设计的公司,以及成型,装配和精加工生产单位寻求投标。该计划要求制造商生产两种样式的组装式CFRP桥板 – Acela1和Regional – 每个重量不超过20磅/ 9.1公斤,并提供两种不同的开门宽度。

作为认证过程的一部分,要求桥板和舷梯的原型机通过包括800磅/ 363公斤服务负载能力和3倍安全系数2,400磅/ 1,089公斤极限强度的测试。另外,每个项目都要求制造商保证自现场部署到Amtrak收入服务之日起不少于12个月的服务期内的缺陷和/或过早失效,并且包括维护合同以检查和翻新单元可能需要重新油漆或其他修理。

Plasan是被选择生产新的Amtrak碳纤维复合材料的桥梁和坡道的制造商。Amtrak提供了ABT单元的技术规格; Plasan提供碳复合材料制造,工程支持和有限元分析的专业技术,以优化零件的强度和质量。

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按照设计,两种桥板模型都由五个碳纤维增强型环氧预浸料组件组成,蜂窝状和泡沫型芯:一个基板,两个翅片和两个用结构环氧粘合剂粘合在一起的角撑板。成品伸缩坡道由五个碳纤维/环氧树脂组件组成:上部和下部支架,滑块部分和两个连接在上部支架上的单件式扶手。额外的硬件允许扶手在使用过程中打开位置并折叠以便存放; 不锈钢牌号被用来增加耐腐蚀性。

所有的碳复合材料部件将通过真空袋/高压釜固化生产用于生产中空扶手的附加充气气囊。脱模后,扶手将通过铰链连接到坡道的上部支架。接下来,根据不同的型号,桥板和坡道将被涂上(蓝色或黄色),并获得耐刮擦和防碎屑的面漆和贴花以及防滑表面,并将添加到底座。如果在使用过程中设备损坏,Plasan将无损扫描它们以确定它们是否可以修理或需要更换; 对于需要小修的单位,将使用CFRP修补包。

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