特殊塑料类型通过了DIN EN 45545-2的防火测试

直到2018年,特别是火车制造商及其供应商必须执行具有约束力的欧洲铁路标准DIN EN 45545-2的规定。除其他外,标准涉及所用材料和部件的防火性能。

随着安全等级细分到其应用范围内,所需的塑料量也随之增加,Lorenz Kunststofftechnik GmbH公司开发的材料符合新的规定,其中包括热固性塑料BMC 0204和SMC 0208。火车常见的火灾原因是蓄意或疏忽的纵火以及电力系统的故障。火灾风险及其后果在公共交通中最为重要。在火灾情况下尽可能安全地离开铁路车辆的可能性是决定性的安全因素。“其他要求适用于铁路车辆,而不是建筑物,必须使用其他塑料”,Lorenz Kunststofftechnik GmbH公司总经理Thomas Lorenz解释说。“这些防火标准对材料和部件制造商造成困难。”然而,国家防火条例适用于例如法国的NF F 16-101或德国的DIN 5510。新的DIN EN 45545-2现在将对欧洲的防火要求进行规范和标准化,以保证跨欧洲高速交通的互用性和铁路乘客的安全。国际铁路交通和欧洲各国现有的铁路车辆防火标准是基础,依靠国家的要求将比以前的规定收紧。

阻燃性,可持续性和内外部使用寿命
热固性材料BMC 0204和SMC 0208的设计符合轨道车辆结构在机械性能和阻燃性能方面的广泛新要求,是最早通过火灾保护测试符合CEN / TS 45545-2。

在新的材料测试程序的重点 – 旁边的可燃性和火焰分散 – 特别是检查烟气的发展,烟雾的密度和烟雾的毒性。这些参数要求材料开发的改变,对于这种改变,劣化动力学是不必要的。未来,热塑性塑料是铁路车辆建造中最常用的材料,由于其机械性能和热性能差,不能满足所有领域的高标准要求。它们表现出过多的烟雾发展,并且由于其低软化点过快熔化。特别是在关键部分,这些属性可能成为乘客的风险。因此,新标准考虑了可燃性和火焰扩散(ISO 5668-2),

为了计算分类系统要求所针对的危险等级(HL),正在使用符合DIN EN 45545-2的操作和建造类别。目前,要求分配在26层(R1-R26)。根据建筑物内材料或部件的应用范围,材料的形式和布置以及直接暴露的区域需要进行各种防火测试和结果。例如,基于它们在列车内部或列车外的一般应用范围及其具体用途(例如家具,电工和机械设备),材料被区分为通常可接近和不可接近的区域。例如,由SMC制成的表面已被批准为最高HL级(HL3)。

SMC可作为卷材的半成品使用,用于需要高机械强度和硬度的场合。在铁路部门,塑料主要用于外部和内部包层,窗框,座椅和轮毂罩。BMC特别适用于生产小部件,例如灯开关或电插头连接,因为它可以通过压缩成型,注塑成型,传递成型和注射压缩成型的过程使用/制造。由于其CTI值为600伏,导热系数为1,35 W / mK,因此也可用于电子元件。

BMC和SMC在各个风险等级的各个应用领域有助于减少铁路车辆建造中使用的材料的数量,并由此降低生产和仓储的费用。关于重量,设计和舒适性方面越来越多的塑料部件的趋势,Lorenz公司的热固性塑料还提供了多种单元列车和车厢以及其他车辆或飞机的轻型结构部件的选项,谢谢到他们有利的消防行为。

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