Tri-Mack包覆热塑性复合材料混合部件的粘合强度测试

Tri-Mack塑料制造公司正在分享最近完成的测试结果,该测试证明了Tri-Mack包覆成型热塑性复合材料混合部件的粘结强度。该公司进行了比较测试(类似于ASTM 4501块体剪切测试),其中使用内部制造的测试试件。

Tri-Mack包覆热塑性复合材料混合部件的粘合强度测试-CompositesPlus

这些数据有助于验证混合复合材料的性能,这对于航空航天和其他重量更轻,成本更低的行业推动材料创新的其他行业特别重要。Tri-Mack采用创新的混合工艺来支持这一趋势,这种工艺结合了注射成型技术和设计灵活性,以及​​单向热塑性复合材料的强度和刚度。

Tri-Mack包覆热塑性复合材料混合部件的粘合强度测试-CompositesPlus

Tri-Mack的混合面板采用机器人注塑单元制造,形成复合几何形状,并从模具生产出多件式组件(包括硬件)。为了回答“超模压粘合剂有多强大”的问题,Tri-Mack测试了混合超模压试样,全层压试样(建立基线)的强度,以及用工业标准热固性膜粘合剂粘合在一起的层压试样。
结果显示,单向热塑性复合材料和注塑热塑性塑料之间的粘合强度为基材层压板的85%,是工业标准粘合剂的两倍。

该公司的混合部件满足了客户的关键需求 – 工程师可以绕过昂贵且生产速度慢的热固材料和较重的机加工金属部件。这意味着更轻更强的零件和组件更快上市,并有助于缓解主要运输公司,运输公司和防务公司遇到的交货延迟。

“飞机制造商面临着巨大的积压,其中部分原因归因于供应链能力和协调,”Tri-Mack销售和市场总监Tom Kneath说。“但是部分设计的创新和对技术的承诺可以帮助解决这些问题。我们的混合部件是满足扩展功能要求和客户业务目标的一个例子。“
“我们能够消除成本,提高材料性能并缩短交货时间。这从Tri-Mack制造超模压混合动力车的过程开始。我们减少了工艺步骤的数量,并且可以快速生产成品部件,从而降低了转换成本。此外,混合工艺使我们能够采用可能由六个独立部件组成的部件,现在可以从注塑模具中创建完整的组装部件。对于我们的客户来说,这意味着更低的部件数量,更低的价格和供应链效率。“

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